엔진이 정지된 후 배기관에서 덜거덕거리는 소리가 나는 것은 정상입니다.배기 파이프는 엔진이 작동 중일 때 매우 뜨겁고 가열되면 팽창합니다.이 소음은 엔진이 정지된 후 온도가 낮아지면 발생합니다.새 자동차의 배기관에 탄소 침전물이 적으면 소리가 더 선명하고 분명해지며 이는 정상적인 현상입니다.

가솔린 엔진으로 구동되고 핸들로 조종되는 2륜 또는 3륜 차량인 오토바이는 가볍고 유연하며 빠릅니다.순찰, 여객 및 화물 운송, 스포츠 장비 등에 널리 사용됩니다.

4행정 엔진과 2행정 엔진의 작동 원리를 예로 들면, 4행정 엔진이 널리 사용됩니다.4행정 엔진은 피스톤이 4번 왕복할 때마다 실린더가 점화되는 것을 의미합니다.구체적인 작동 원리는 다음과 같습니다.

흡기: 이때 흡기 밸브가 열리고 피스톤이 아래로 이동하며 가솔린과 공기의 혼합물이 실린더로 흡입됩니다.

압축: 이때 입구 밸브와 배기 밸브가 동시에 닫히고 피스톤이 위로 이동하여 혼합물이 압축됩니다.

연소: 믹서가 최소로 압축되면 스파크 플러그가 점프하여 혼합 가스를 점화하고 연소로 인해 생성된 압력이 피스톤을 아래로 밀고 크랭크샤프트를 회전시켜 회전시킵니다.

배기 : 피스톤이 최저점까지 내려오면 배기밸브가 열리고 배기가스가 배출됩니다.피스톤은 계속 상승하여 과도한 배기가스를 배출합니다.

2행정 엔진의 작동 원리는 피스톤이 2행정 동안 위아래로 움직이고 스파크 플러그가 한 번 점화된다는 것입니다.2행정 엔진의 흡기과정은 4행정 엔진과 완전히 다르다.2행정 엔진은 두 번 압축해야 합니다.2행정 엔진에서는 혼합물이 먼저 크랭크케이스로 유입된 다음 실린더로 유입됩니다.구체적으로는 연소실로 유입되는 반면, 4행정 엔진의 혼합기는 실린더로 직접 유입됩니다.4행정 엔진의 크랭크케이스는 오일을 저장하는 데 사용되며, 2행정 엔진의 크랭크케이스는 혼합가스를 저장하는 데 사용되며 오일을 저장할 수 없으므로 2행정 엔진에 사용되는 오일은 재활용이 불가능한 연소유입니다.

2행정 엔진의 작동과정은 다음과 같다.

피스톤이 위쪽으로 움직이고 혼합된 공기가 크랭크케이스로 유입됩니다.

피스톤이 하강하여 혼합된 공기압을 연소실에 전달함으로써 1차 압축이 완료됩니다.

혼합물이 실린더에 도달하면 피스톤이 올라가서 입구와 출구가 닫힙니다.피스톤이 가스를 최소 부피로 압축하면(이것이 두 번째 압축) 스파크 플러그가 점화됩니다.

연소 압력은 피스톤을 아래로 밀어냅니다.피스톤이 특정 위치까지 하강하면 배기구가 먼저 열리고 배기가스가 배출된 후 공기 흡입구가 열립니다.새로운 혼합가스가 실린더로 유입되어 남은 배기가스를 압출합니다.