SOHC(단일 오버헤드 캠샤프트) 엔진은 일반적으로 사용되는 모터사이클의 속도가 높기 때문에 시중에 나와 있는 일반적인 고배기량 성능 모델에는 거의 사용되지 않습니다.

SOHC는 DOHC에 비해 구조가 간단하지만 캠축이 1개임에도 불구하고 2개의 밸브 로커암을 통해 4개의 밸브에 전달되어 밸브의 개폐를 제어해야 합니다.

이점:

타이밍 기어에 의해 직접 구동되는 캠축이 하나뿐이기 때문에 속도가 증가할 때 엔진은 캠축 회전의 저항에 덜 영향을 받고, 저속 부분의 출력을 보다 빠르게 완료할 수 있습니다.일반적으로 사용되는 저속 도로에서는 유지 관리 비용이 저렴하고 구조가 단순하며 연료가 더 경제적입니다.

단점:

고속에서는 밸브 로커암의 고유한 탄성으로 인해 관성을 생성하는 왕복 부품이 많이 있습니다.따라서 고속에서의 밸브 스트로크 제어는 안정성과 정확성이 부족할 수 있으며 불필요한 진동이나 소음이 발생할 수도 있습니다.

DOHC

이름에서 알 수 있듯이 DOHC는 자연스럽게 두 개의 캠축을 구동합니다.캠축이 2개이기 때문에 캠축이 회전하면서 밸브를 직접 누를 수 있습니다.밸브 로커암에는 매체가 없지만 구동하려면 더 긴 타이밍 체인이나 벨트가 필요합니다.

이점:

구조적으로 보면 엔진용 고회전 환기의 안정성과 정확성이 좋아져 엔진 성능을 극대화하는데 도움이 됩니다.왕복동 액세서리와 전송 매체가 너무 많지 않기 때문에 진동 제어가 더 좋습니다.2개의 독립된 캠을 사용함으로써 V자 형태의 연소실 활용이 가능하며, 밸브 각도도 보다 유연하게 설계할 수 있습니다.점화 플러그를 연소실 중앙에 배치할 수 있어 완전히 균일한 연소에 어느 정도 기여합니다.

단점:

두 개의 캠을 구동해야 하기 때문에 엔진의 저속 가속 영역에서는 토크 손실이 발생합니다.복잡한 구조로 인해 SOHC에 비해 유지보수 비용과 난이도가 높다.

대배기량 엔진에서는 구조가 대배기량 엔진의 주행 품질을 더 잘 수행할 수 있고, 대배기량 엔진의 단일 스트로크 동력 성능도 강하고, 저비틀림에 대한 손실률이 더 작기 때문에 대부분의 엔진이 DOHC를 사용하고 있습니다.

자동차와 마찬가지로 배기량이 매우 작은 소형 가정용 자동차에 DOHC가 장착되면 SOHC를 꾸준히 사용하여 사용자 경험을 향상시키는 것보다 비용을 절감하고 비용 효율성을 높이는 것이 좋습니다.

하지만 DOHC 차량이 반드시 저토크가 약한 것은 아니며, SOHC 차량이 반드시 저토크가 강한 것도 아니라는 점을 강조해야 합니다.여전히 다른 엔진 구성 요소의 튜닝 설정에 따라 달라집니다.두 구조는 특정 작동 조건에서 엔진의 성능 잠재력과 연비 및 품질에만 영향을 미칩니다.