배기 시스템은 주로 배기관, 머플러, 촉매 변환기 및 기타 보조 구성 요소로 구성됩니다.일반적으로 양산형 상용차의 배기관은 대부분 철관으로 제작되나, 고온다습의 반복작용에 의해 산화 및 녹이 발생하기 쉽습니다.배기관은 외관부품에 속하므로 대부분 내열성 고온도료를 도포하거나 전기도금을 한다.그러나 무게도 증가합니다.따라서 현재 많은 모델이 스테인레스 스틸로 제작되거나 심지어 스포츠용 티타늄 합금 배기관으로 제작됩니다.

다양성

4행정 다기통 엔진은 대부분 각 실린더의 배기관을 모아 테일파이프를 통해 배기가스를 배출하는 집합배기관을 채택하고 있다.4기통 자동차를 예로 들어보겠습니다.일반적으로 4 in 1 유형이 사용됩니다.소음을 분산시킬 수 있을 뿐만 아니라 각 실린더의 배기 관성을 활용해 배기 효율을 높여 마력 출력을 높일 수 있다는 장점이 있다.그러나 이 효과는 특정 속도 범위에서만 중요한 역할을 할 수 있습니다.따라서 매니폴드가 실제로 승차를 목적으로 엔진마력을 발휘할 수 있는 회전속도 영역을 설정하는 것이 필요하다.초기에는 다기통 오토바이의 배기 설계에 각 실린더마다 독립적인 배기 시스템이 사용되었습니다.이러한 방식으로 각 실린더의 배기 간섭을 피할 수 있으며 배기 관성과 배기 펄스를 사용하여 효율성을 향상시킬 수 있습니다.단점은 설정속도 범위를 벗어나면 매니폴드보다 토크값이 더 많이 떨어진다는 점입니다.

배기 간섭

매니폴드의 전체적인 성능은 독립관에 비해 우수하지만, 설계에는 기술적인 내용이 더 높아야 합니다.각 실린더의 배기 간섭을 줄입니다.일반적으로 반대쪽 점화 실린더의 배기관 2개를 함께 모은 다음 반대쪽 점화 실린더의 배기관을 조립합니다.이것은 4 in 2 in 1 버전입니다.이는 배기 간섭을 피하기 위한 기본 설계 방법입니다.이론적으로는 4 in 2 in 1이 4 in 1보다 효율적이며 외관도 다릅니다.그러나 실제로 둘의 배기효율에는 거의 차이가 없습니다.4 in 1 배기관에 가이드판이 있기 때문에 사용효과에는 거의 차이가 없습니다.

배기 관성

가스는 흐름 과정에서 특정 관성을 가지며 배기 관성은 흡입 관성보다 큽니다.따라서 배기 관성 에너지를 활용하여 배기 효율을 향상시킬 수 있습니다.배기 관성은 고성능 엔진에서 중요한 역할을 합니다.일반적으로 배기가스는 배기 행정 중에 피스톤에 의해 밀려나오는 것으로 알려져 있습니다.피스톤이 TDC에 도달하면 연소실에 남아 있는 배기가스가 피스톤에 의해 밀려나지 않습니다.이 진술은 완전히 정확하지 않습니다.배기 밸브가 열리자마자 대량의 배기가스가 배기 밸브 밖으로 고속으로 배출됩니다.이때 피스톤에 의해 밀려나오는 상태가 아니고 압력을 받아 스스로 배출되는 상태이다.배기 가스가 배기관에 고속으로 들어가면 즉시 팽창하고 압축이 풀립니다.이때 후면 배기와 전면 배기 사이의 공간을 메우기에는 너무 늦습니다.따라서 배기 밸브 뒤에 부분적인 부압이 형성됩니다.음압은 남은 배기가스를 완전히 추출합니다.이때 흡기 밸브를 열면 신선한 혼합물이 실린더 안으로 흡입될 수 있어 배기 효율이 향상될 뿐만 아니라 흡기 효율도 향상됩니다.흡기 밸브와 배기 밸브가 동시에 열렸을 때 크랭크축이 움직이는 각도를 밸브 오버랩 각도라고 합니다.밸브 오버랩 각도를 설계한 이유는 배기 시 발생하는 관성을 이용하여 실린더 내 새로운 혼합물의 충전량을 향상시키기 위함입니다.이는 마력과 토크 출력을 증가시킵니다.4행정이든 2행정이든 배기 중에 배기 관성과 펄스가 생성됩니다.그러나 2대의 플러싱카의 공기 흡입 및 배기 메커니즘은 4대의 플러싱카와 다릅니다.최대 역할을 수행하려면 배기관의 확장 챔버와 일치해야 합니다.

배기 펄스

배기 펄스는 일종의 압력파입니다.배기 압력은 배기관에 전도되어 압력파를 형성하고, 그 에너지를 흡기 및 배기 효율 향상에 사용할 수 있습니다.기압파의 에너지는 부압파의 에너지와 동일하지만 방향이 반대입니다.

펌핑 현상

매니폴드로 들어가는 배기 가스는 흐름 관성으로 인해 배기되지 않은 다른 파이프라인에 흡입 효과를 갖습니다.인접한 파이프의 배기 가스가 흡입됩니다.이 현상은 배기 효율을 향상시키는 데 사용될 수 있습니다.한 실린더의 배기가 끝나고 다른 실린더의 배기가 시작됩니다.그룹화 표준으로 반대편 실린더의 점화를 취하고 배기 파이프를 결합하십시오.또 다른 배기관 세트를 조립합니다.4 in 2 in 1 패턴을 형성하세요.흡입을 사용하여 배기를 돕습니다.

소음 장치

엔진에서 나오는 고온, 고압의 배기가스가 바로 대기 중으로 배출되면 배기가스가 급격히 팽창해 소음이 많이 발생합니다.따라서 냉각 및 소음 장치가 있어야 합니다.소음기 내부에는 많은 소음 구멍과 공명실이 있습니다.진동과 소음을 흡수하기 위해 내벽에 유리 섬유 흡음면이 있습니다.가장 일반적인 것은 내부에 길고 짧은 챔버가 있어야 하는 확장 머플러입니다.고주파 사운드를 제거하려면 짧은 원통형 확장 챔버가 필요하기 때문입니다.긴 튜브 확장 챔버는 저주파 사운드를 제거하는 데 사용됩니다.동일한 길이의 확장 챔버만 사용하는 경우 단일 오디오 주파수만 제거할 수 있습니다.데시벨이 줄어들더라도 사람의 귀에 들리는 음성을 생성할 수는 없습니다.결국 머플러 디자인은 엔진의 배기음이 소비자에게 받아들여질 수 있는지를 고려해야 한다.

촉매 변환기

이전에는 기관차에 촉매변환 장치가 장착되어 있지 않았지만, 현재는 자동차와 오토바이의 수가 급증하고 배기가스로 인한 대기 오염이 매우 심각합니다.배기가스 오염을 개선하기 위해 촉매 변환기를 사용할 수 있습니다.초기 이원 촉매 변환기는 배기 가스의 일산화탄소와 탄화수소만을 이산화탄소와 물로 변환했습니다.그러나 배기가스에는 질소산화물과 같은 유해 물질이 포함되어 있어 화학적 환원을 거쳐야 무독성 질소와 산소로 전환될 수 있습니다.따라서 이원촉매에는 환원촉매인 로듐을 첨가한다.이제 삼원 촉매 변환기입니다.생태환경에 관계없이 맹목적으로 성과를 추구할 수는 없습니다.