오토바이의 전기회로는 기본적으로 자동차의 전기회로와 유사합니다.전기 회로는 전원 공급 장치, 점화, 조명, 악기 및 오디오로 구분됩니다.

전원 공급 장치는 일반적으로 교류 발전기(또는 자기 충전 코일로 전원 공급), 정류기 및 배터리로 구성됩니다.오토바이에 사용되는 마그네토 역시 오토바이의 모델에 따라 다양한 구조를 가지고 있습니다.일반적으로 플라이휠 마그네토와 마그네틱 스틸 로터 마그네토에는 두 가지 유형이 있습니다.

오토바이 점화 방법에는 배터리 점화 시스템, 자석 점화 시스템, 트랜지스터 점화 시스템의 세 가지 종류가 있습니다.점화 시스템에는 비접촉 커패시터 방전 점화와 비접촉 커패시터 방전 점화의 두 가지 유형이 있습니다.비접촉식 커패시터 방전의 영어 약어는 CDI입니다. 실제로 CDI는 커패시터 충전 및 방전 회로와 사이리스터 스위치 회로로 구성된 결합 회로를 말하며 일반적으로 전자 점화기로 알려져 있습니다.

전면 및 후면 충격 흡수.자동차와 마찬가지로 오토바이 서스펜션에는 우리에게도 잘 알려진 두 가지 가장 중요한 기능이 있습니다. 즉, 고르지 않은 지면으로 인해 발생하는 차체의 진동을 흡수하여 전체 승차감을 더욱 편안하게 만듭니다.동시에, 타이어가 지면에 출력되는 동력을 보장하기 위해 타이어가 지면과 접촉된 상태를 유지하십시오.우리 오토바이에는 두 개의 서스펜션 구성 요소가 있습니다. 하나는 일반적으로 앞 포크라고 불리는 앞바퀴에 있습니다.다른 하나는 일반적으로 후방 충격 흡수 장치라고 불리는 뒷바퀴에 있습니다.

프론트 포크는 프레임과 앞바퀴를 유기적으로 연결하는 모터사이클의 안내 장치입니다.프론트 포크는 프론트 쇽업소버와 상하부 연결플레이트, 사각기둥으로 구성되어 있습니다.스티어링 칼럼은 하부 연결 플레이트와 용접됩니다.스티어링 칼럼은 프레임의 전면 슬리브에 포장되어 있습니다.스티어링 칼럼을 유연하게 회전시키기 위해 스티어링 칼럼의 상부 및 하부 저널 부분에는 축 방향 스러스트 볼 베어링이 장착되어 있습니다.좌측 및 우측 프론트 쇼크 업소버는 상부 및 하부 연결 플레이트를 통해 프론트 포크에 연결됩니다.

앞바퀴의 충격 하중으로 인한 진동을 줄이고 오토바이의 원활한 주행을 유지하기 위해 앞 쇼크 업소버가 사용됩니다.후방 충격 흡수 장치와 프레임의 후방 로커 암은 모터사이클의 후방 서스펜션 장치를 형성합니다.리어 서스펜션 장치는 프레임과 뒷바퀴 사이의 탄성 연결 장치로, 오토바이의 하중을 받아 고르지 않은 노면으로 인해 뒷바퀴에 전달되는 충격과 진동을 감속하고 흡수합니다.

일반적으로 쇼크 업소버는 스프링과 댐퍼의 두 부분으로 구성됩니다.

스프링은 서스펜션의 본체입니다.이 스프링은 우리가 일반적으로 사용하는 볼펜의 스프링과 매우 유사하지만 강도는 훨씬 더 높습니다.스프링은 단단함을 통해 지면의 충격력을 흡수하는 동시에 타이어와 지면 사이의 접촉을 보장합니다.댐퍼는 스프링의 견고함과 반발력을 조절하는 데 사용되는 장치입니다.

댐퍼는 오일을 채우는 펌프와 같습니다.에어펌프가 상하로 움직이는 속도는 오일 공급구의 크기와 오일의 점도에 따라 달라집니다.모든 자동차에는 스프링과 댐핑 장치가 있습니다.앞 포크에는 스프링이 숨겨져 있습니다.리어 쇽업소버에는 스프링이 외부로 노출되어 있습니다.

완충 장치가 너무 단단하고 차량이 격렬하게 진동하면 운전자는 지속적으로 충격을 받게 됩니다.너무 부드러우면 차량의 진동 주파수와 진동 진폭으로 인해 운전자가 불편함을 느끼게 됩니다.따라서 정기적으로 댐핑을 조정하는 것이 필요합니다.